2018年8月15日晚，小鹏汽车在广州举行了品牌活动日，现场发布了近期的战略规划以及产品进展，小鹏汽车计划在2019年底再度展开融资，同时其品牌的首款车型G3最慢将在今年11月份上市交付给。明年再融资总计约300亿元在新能源汽车市场日益疯狂的今天，不少大佬争相自由选择转型回到新能源汽车领域借此分一杯羹。但汽车生产是个烧钱的行业，蔚来汽车创始人、董事长李斌曾公开发表回应，一个电动车企业回头到量产最少必须200亿元，这一数字也完全是行内共识。

然而至今为止还有任何一家造车新势力超过这个标准，融资沦为这些车企首要面临的问题。在品牌日上，小鹏汽车再次释放出融资信号，小鹏汽车副董事长兼任总裁顾宏地扬言，“计划在2019年底构建总计大约300亿元融资。”据报，小鹏汽车从天使轮投资到B+轮投资，总计融资额已多达100亿人民币，其中8月2号已完成的B+轮投资是2018年迄今为止新造车势力中仅次于的单轮融资，总计获得62亿人民币。目前，小鹏汽车估值早已超过近250亿人民币，同时融合其要在2019年年底前取得300亿元融资的计划来看，未来小鹏汽车在资金实力方面将不会极具实力。

有业内人士回应：“就小鹏汽车现在形势显然，它早已回头在大多数车企前边了，超过二百亿标准线只是时间问题。”G3全民预售年底终端交付给公开发表资料表明，小鹏汽车以定坐落于高智能互联网SUV，旗下首款量产车G3电池容量47kwh，45分钟可充电80%，综合工况续航里程350km，售价在20万-28万元之间。今年4月23号公布的G3在首轮预售的29小时内，被抢购一空。在此次品牌日上，小鹏汽车官方宣告，G3新车将于今年11月份上市，年底开始展开终端交付给。

同时G3新一轮全民预售月打开，用户必须缴纳1万元定金，才可享用四重特权，还包括4年或10万公里内免费电池、终生质保、个性纪念标牌和优先交付给。在与大家共享完了G3年底交付给的喜乐后，何小鹏也传达了转型造车的艰难，一句“汽车的毛利惨不忍睹”也似乎出有，在造车新势力风风火火更有资本的背后，依然绕行不出交付给和盈利的现实难题。虽然小鹏在融资方面走在了大部分新势力前面，但融资水平只是造车能否进展下去的“血液”，不是唯一制约因素。

多方面的挑战还来自于造车资质能否较慢落地、能否挣脱代工而独立国家生产、以及资金能否及时第一时间、供应链管理否流畅等等，而所有的难题最后将必要与终端交付给挂勾。不过既然是新造车势力，总要有扭转局势的机会，市场也应当给与其一定的时间去调教和弯曲，久经沙场之后才能以定胜败。眼下，小鹏G3全民预售的打开，也意味著小鹏汽车的交付给也确实转入了倒计时阶段。

新势力车企不只是造车在这个全民执着智能化的时代，汽车网联化已是大势所趋，无论是哪一个汽车品牌都在执着构建用户与产品更加便利、高效的交互性。有专家称之为：“不论是传统车企还是新能源车企，未来的焦点不应当只放到车上，以用户为核心才是未来的发展趋势。”小鹏汽车也是这样指出，未来是AI+互联网+硬件的时代，而AI是下一个汽车时代的分水岭，未来的小鹏汽车将不会正式成立整车构建中心、动力中心、互联网中心、自动驾驶中心和AI中心，深度自定义或自律研发OS，以构建智能化。

同时，他们也回应，语音掌控、可升级的全场景自动泊车将不会配备在小鹏未来的车型上。据报，小鹏旗下首款量产车G3仅次于卖点就是自动驾驶系统与智能互联网，小鹏官方回应，自动泊车功能将是未来G3的众多亮点。而在智能互联网方面，将于第三方厂商合作开发一些有意思的车载大屏语音功能。除此之外，作为以用户为核心的G3大自然颜值会较低。

在新能源汽车普遍存在的电池无以、充电桩较少的问题上，小鹏也著手解决问题，今年上半年小鹏与穗能通合作，想在全国建设1000多座超级充电站，铺设10000个专用充电桩，选择性终端多达10万个第三方充电桩，并筹设150座超级充电站。除了电池设施合作外，双方还将在智慧用能领域全方位合作。在一个企业发展最艰难的前期，小鹏汽车没自由选择盲目公布新车更有大家眼球，而是从产品本身以及充电桩等基础设施转行，逐步铺开自己的经营布局，跟部分造车新势力构成了独特的对比。

汽车行业正在经历前所未有的巨变，2018年作为新势力造车分水岭的一年，部分车企早已小规模交付给，而有些车企仍旧只是PPT，如今早已具体交付给时间的小鹏否能为我们带给全新的生活方式，我们只需等候。

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